Maruti Suzuki Nexa, MY24’e kadar Hindistan’ın Hindistan’daki en büyük ikinci otomobil markası olacak: Fronx, Jimny, devasa SUV hamlesini sürdürecekMaruti Suzuki ülkedeki en büyük otomobil üreticisi olmaya devam ediyor ve şu anda küçük hatchback’lerden SUV’lara kadar birçok segmentte otomobil sunuyor. Şu anda, şirketin kompakt SUV kategorisinin alt segmentlerinde iki yeni modeli piyasaya sürmesine haftalar kaldı. Bunlar Fronx kompakt SUV ve Jimny 4×4 olacak ve her ikisi de şirketin premium Nexa işletmesi altında piyasaya sürülecek. Nexa ilk olarak 2015’te piyasaya sürüldü ve o zamandan beri 2 milyonluk büyük satış kilometre taşına ulaştı ve şimdi Maruti Suzuki, onu 24 MY’ye kadar Hindistan’ın en büyük 2. markası yapmayı planlıyor. TOI Auto kısa süre önce etkileşim kurma şansı buldu. Şaşank SrivastavaMaruti Suzuki’nin Nexa işini ilerletme stratejisi hakkında önemli içgörüler paylaşan Kıdemli Yönetici (Pazarlama ve Satış), Maruti Suzuki Ltd.
Nexa modelleri, 2022’deki toplam Maruti Suzuki satışlarının yüzde 23’ünü oluşturdu ve iş, MY21’deki 2,55 bin adete göre yüzde 47-48 artışla 3,7 lakh satış yaparak 22 MY’de büyüdü. Bugün itibariyle Nexa’nın tüm sektördeki pazar payı yüzde 10’u aşıyor.
Yeni Hyundai Verna tasarımı, alanı, özellikleri açıklandı | TOI Otomatik
Nexa, 2024’ün 2 numaralı oyuncusu:
Srivastava TOI Auto’ya, Maruti Suzuki’nin Nexa’yı 2024 yılına kadar Hindistan’daki en büyük ikinci otomotiv işletmesi haline getirmeyi umduğunu söyledi. Bu hedefe ulaşmak için Baleno hatchback ve yakında çıkacak olan Fronx kompakt SUV ve Jimny SUV gibi modeller önemli bir rol oynayacak. “Şu anda en büyük hacim elbette Baleno’dan geliyor. Bildiğiniz gibi Baleno, sektördeki en çok satan ikinci üründür. Bu yıl şimdiye kadar yaklaşık 187.000 adet sattı. Geçen yıl 3 numaraydı, yani 3 numaradan 2 numaraya yükseldi ve gelecek yıl da rakamlarının çok güçlü şekilde devam etmesini bekliyorum. Kompakt SUV alanında konumlanacak olan ve büyük rakamları da görmesi gereken Fronx’a elbette sahip olacağız. Fronx için satışların Nisan ayının ikinci haftasında, Jimny için biraz sonra başlaması bekleniyor.”
SUV merkezli bir marka olarak Nexa:
Şu anda, Maruti Suzuki Nexa Fronx için yaklaşık 15.500 ön rezervasyon ve Jimny için 23.500 ön rezervasyon aldı. Daha önce lanse edilen Grand Vitara da iyi tepkiler gördü. Ancak bu, Nexa’nın ileride daha SUV merkezli bir markaya dönüşeceği anlamına mı geliyor?
“Bunu tüketicilerin tercihlerine bir yanıt olarak tanımlardım ve ürün teklifleri bunu yansıtıyor. Maruti Suzuki’nin önümüzdeki yıl olan FY24’te 1 numaralı SUV üreticisi olma planı var. Geçen yıl SUV pazar payımız sadece yüzde 11 ile çok düşüktü. SUV dışı segmentte ise pazar payımız yüzde 65 artı oldu. Ve ikisini birleştirdiğinizde yüzde 45’in altına düşüyor.
Yaklaşan Maruti Suzuki Jimny 5 kapılı
Yüzde 50 pazar payı hedefimize ulaşmak için SUV pazar payımızı artırmamız gerekiyor. Bu nedenle acil ihtiyaç, Eylül 2022’de Grand Vitara ile yaptığımız ve Fronx ve Jimny ile daha da güçlendirdiğimiz ürün portföyünü güçlendirmekti. Bu nedenle, belirli bir segmente yönelik planlı bir geçişten çok, tüketicilerin mevcut pazar tercihlerinin bir yansımasıdır.
Vizyon yüzde 50 pazar payı:
Srivastava, TOI Auto’ya, genel pazar payının yüzde 50’sini yakalamak için, hem Nexa hem de Arena işletmesinden Maruti Suzuki SUV’lerin başarısının çok önemli olduğunu söyledi. Şu anda, SUV’ler MSIL satışlarının yüzde 11’ini oluşturuyor ve hedef gelecek yıl yüzde 25’e çıkarmak. Fronx ve Jimny, kompakt SUV segmentini hedefledikleri için bu büyüme stratejisinde önemli bir rol oynayacak. “Bildiğiniz gibi kompakt SUV segmenti bugün endüstrideki en büyük segment ve toplam endüstrinin yaklaşık %22’sini oluşturuyor. Hacim olarak bu yıl beklentimiz bu segmentin yaklaşık 8.50.000 adet olması yönünde.”
Yaklaşan Maruti Suzuki Fronx
Normal kompakt SUV’lere ek olarak Brezza, Hyundai Venue ve Kia Sonet gibi iki alt segmentin ortaya çıktığını gördük. Birincisi, Mahindra Thar’ın ve şimdi de Jimny’nin olduğu daha yaşam tarzı odaklı segment. Bu segmentte Jimny, daha çok sportif, off-road aktivitelerine veya en azından böyle bir imaja ilgi duyan farklı bir müşteri tipine hitap ediyor. Daha sonra bulduğumuz diğer segment, Fronx ile faydalanmayı umduğumuz modern ve daha modern bir tasarım isteyen, şehirli, teknoloji odaklı, genç bir müşterinin ortaya çıkmasıdır.
Fiyatlandırma zorluğu:
Maruti Suzuki’nin büyüme stratejisi çok yönlü görünse de, şirketin ayrıca Nisan 2023’te modelleri için başka bir fiyat artışı planlaması var. Maliyetlerdeki artış büyük ölçüde genel enflasyona ve RDE emisyon normları gibi düzenleyici gerekliliklere bağlanıyor. Ancak otomobil üreticisi, artan maliyetler arasında talebin tutarlı kalmasını nasıl bekliyor?
Srivastava, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Ocak 2021’den bu yana neredeyse 7 fiyat artışı gördüğümüzü düşünüyorum ve bunlar genellikle yüzde 1,3 ila 1,5 gibi daha küçük miktarlardaydı. Bazı durumlarda, Ocak 2023 gibi, fiyat seviyelerinde yaklaşık yüzde 1,1 artış açıkladık. Bunlar, emtia fiyatlarındaki çok büyük artışa tepki olarak yapıldı, ancak fiyat artışının neden tek seferde yapılmadığını bize sorabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, malzeme maliyeti herhangi bir OEM’in maliyet yapısının yaklaşık yüzde 75-77’sini oluşturuyor ve bu, karlılık ve maliyet yapısının büyük ölçüde malzeme maliyetinden etkilendiği anlamına geliyor. Maruti Suzuki de dahil olmak üzere çoğu OEM’in tek seferde büyük miktarda artış yapmamasının nedeni, son 2,5 yılda piyasada talep modelleriyle ilgili çok fazla belirsizlik olmasıydı. Aslında talebin COVID ve tecrit vb. Nedeniyle büyük ölçüde düşeceği düşüncesi vardı. OEM’lerin hacimler üzerinde çok olumsuz bir etki yaratacağından korkarak fiyatları büyük miktarlarda artırmamasının nedenlerinden biri de budur. Maruti Suzuki’de ayrıca pazar lideri olduğumuzun ve taviz vermememiz ve genel talebe zarar verecek bir şey yapmamamız gerektiğinin bilincindeyiz ve bu nedenle son zamanlarda daha küçük artışlar oldu.
Shashank Srivastava, Kıdemli Yönetici (Pazarlama ve Satış), Maruti Suzuki Ltd.
Ancak fiyat zorluklarına rağmen Srivastava, Nexa’nın büyümesi konusunda iyimserdi. TOI Auto’ya şunları söyledi: “Daha önce de söylediğim gibi geçen yıl 2.55 lakh sattık. Nexa arabaları, bu yıl muhtemelen yaklaşık %47-48’lik bir büyüme olan yaklaşık 3,7 lakh ile sona erecek. Gelecek yıl, bu yeni modeller sayesinde satışların daha da yüksek ve belki de 6 lakh’a yakın olmasını bekliyoruz. Bu, hacimlerin oldukça önemli olacağı ve bu daha büyük hacimlere karşılık olarak daha büyük bir penetrasyona ihtiyaç duyacağımız anlamına gelir. Şu anda yaklaşık 280 şehri kapsayan 460 Nexa satış noktamız var ve bu sayıların artmasını bekliyoruz.” Karşılaştırıldığında, Arena’nın 760 büyük bayisi var ama toplamda ağ yaklaşık 2.600 satış noktası. Bu, Arena’ya kıyasla %25’ten daha az bir ağa sahip olan Maruti Suzuki’nin, Nexa’nın Hindistan’daki en büyük ikinci otomotiv markası olmasını beklediğini yansıtıyor. Bu, Maruti Suzuki’nin dev makinelerinin büyüklüğünü yansıtmakla birlikte, markanın kendi zorlukları olduğunu da gösteriyor. Birden fazla markanın tanıtılması ve SUV’lerin ortaya çıkışı, pazar payının aşınmasına ve dolayısıyla şirketin SUV’lara odaklanmasına neden oldu. Bununla birlikte, Maruti Suzuki bu hedeflere ulaşabilecek mi? Görünüşe bakılırsa olasılık yüksek ve bu da daha yeni modeller ve daha fazla rekabet anlamına geliyor ki bu da müşterilere fayda sağlayacak ve kompakt SUV alanında heyecanı devam ettirecek.
Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.
Nexa modelleri, 2022’deki toplam Maruti Suzuki satışlarının yüzde 23’ünü oluşturdu ve iş, MY21’deki 2,55 bin adete göre yüzde 47-48 artışla 3,7 lakh satış yaparak 22 MY’de büyüdü. Bugün itibariyle Nexa’nın tüm sektördeki pazar payı yüzde 10’u aşıyor.
Yeni Hyundai Verna tasarımı, alanı, özellikleri açıklandı | TOI Otomatik
Nexa, 2024’ün 2 numaralı oyuncusu:
Srivastava TOI Auto’ya, Maruti Suzuki’nin Nexa’yı 2024 yılına kadar Hindistan’daki en büyük ikinci otomotiv işletmesi haline getirmeyi umduğunu söyledi. Bu hedefe ulaşmak için Baleno hatchback ve yakında çıkacak olan Fronx kompakt SUV ve Jimny SUV gibi modeller önemli bir rol oynayacak. “Şu anda en büyük hacim elbette Baleno’dan geliyor. Bildiğiniz gibi Baleno, sektördeki en çok satan ikinci üründür. Bu yıl şimdiye kadar yaklaşık 187.000 adet sattı. Geçen yıl 3 numaraydı, yani 3 numaradan 2 numaraya yükseldi ve gelecek yıl da rakamlarının çok güçlü şekilde devam etmesini bekliyorum. Kompakt SUV alanında konumlanacak olan ve büyük rakamları da görmesi gereken Fronx’a elbette sahip olacağız. Fronx için satışların Nisan ayının ikinci haftasında, Jimny için biraz sonra başlaması bekleniyor.”
SUV merkezli bir marka olarak Nexa:
Şu anda, Maruti Suzuki Nexa Fronx için yaklaşık 15.500 ön rezervasyon ve Jimny için 23.500 ön rezervasyon aldı. Daha önce lanse edilen Grand Vitara da iyi tepkiler gördü. Ancak bu, Nexa’nın ileride daha SUV merkezli bir markaya dönüşeceği anlamına mı geliyor?
“Bunu tüketicilerin tercihlerine bir yanıt olarak tanımlardım ve ürün teklifleri bunu yansıtıyor. Maruti Suzuki’nin önümüzdeki yıl olan FY24’te 1 numaralı SUV üreticisi olma planı var. Geçen yıl SUV pazar payımız sadece yüzde 11 ile çok düşüktü. SUV dışı segmentte ise pazar payımız yüzde 65 artı oldu. Ve ikisini birleştirdiğinizde yüzde 45’in altına düşüyor.
Yaklaşan Maruti Suzuki Jimny 5 kapılı
Yüzde 50 pazar payı hedefimize ulaşmak için SUV pazar payımızı artırmamız gerekiyor. Bu nedenle acil ihtiyaç, Eylül 2022’de Grand Vitara ile yaptığımız ve Fronx ve Jimny ile daha da güçlendirdiğimiz ürün portföyünü güçlendirmekti. Bu nedenle, belirli bir segmente yönelik planlı bir geçişten çok, tüketicilerin mevcut pazar tercihlerinin bir yansımasıdır.
Vizyon yüzde 50 pazar payı:
Srivastava, TOI Auto’ya, genel pazar payının yüzde 50’sini yakalamak için, hem Nexa hem de Arena işletmesinden Maruti Suzuki SUV’lerin başarısının çok önemli olduğunu söyledi. Şu anda, SUV’ler MSIL satışlarının yüzde 11’ini oluşturuyor ve hedef gelecek yıl yüzde 25’e çıkarmak. Fronx ve Jimny, kompakt SUV segmentini hedefledikleri için bu büyüme stratejisinde önemli bir rol oynayacak. “Bildiğiniz gibi kompakt SUV segmenti bugün endüstrideki en büyük segment ve toplam endüstrinin yaklaşık %22’sini oluşturuyor. Hacim olarak bu yıl beklentimiz bu segmentin yaklaşık 8.50.000 adet olması yönünde.”
Yaklaşan Maruti Suzuki Fronx
Normal kompakt SUV’lere ek olarak Brezza, Hyundai Venue ve Kia Sonet gibi iki alt segmentin ortaya çıktığını gördük. Birincisi, Mahindra Thar’ın ve şimdi de Jimny’nin olduğu daha yaşam tarzı odaklı segment. Bu segmentte Jimny, daha çok sportif, off-road aktivitelerine veya en azından böyle bir imaja ilgi duyan farklı bir müşteri tipine hitap ediyor. Daha sonra bulduğumuz diğer segment, Fronx ile faydalanmayı umduğumuz modern ve daha modern bir tasarım isteyen, şehirli, teknoloji odaklı, genç bir müşterinin ortaya çıkmasıdır.
Fiyatlandırma zorluğu:
Maruti Suzuki’nin büyüme stratejisi çok yönlü görünse de, şirketin ayrıca Nisan 2023’te modelleri için başka bir fiyat artışı planlaması var. Maliyetlerdeki artış büyük ölçüde genel enflasyona ve RDE emisyon normları gibi düzenleyici gerekliliklere bağlanıyor. Ancak otomobil üreticisi, artan maliyetler arasında talebin tutarlı kalmasını nasıl bekliyor?
Srivastava, TOI Auto’ya şunları söyledi: “Ocak 2021’den bu yana neredeyse 7 fiyat artışı gördüğümüzü düşünüyorum ve bunlar genellikle yüzde 1,3 ila 1,5 gibi daha küçük miktarlardaydı. Bazı durumlarda, Ocak 2023 gibi, fiyat seviyelerinde yaklaşık yüzde 1,1 artış açıkladık. Bunlar, emtia fiyatlarındaki çok büyük artışa tepki olarak yapıldı, ancak fiyat artışının neden tek seferde yapılmadığını bize sorabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, malzeme maliyeti herhangi bir OEM’in maliyet yapısının yaklaşık yüzde 75-77’sini oluşturuyor ve bu, karlılık ve maliyet yapısının büyük ölçüde malzeme maliyetinden etkilendiği anlamına geliyor. Maruti Suzuki de dahil olmak üzere çoğu OEM’in tek seferde büyük miktarda artış yapmamasının nedeni, son 2,5 yılda piyasada talep modelleriyle ilgili çok fazla belirsizlik olmasıydı. Aslında talebin COVID ve tecrit vb. Nedeniyle büyük ölçüde düşeceği düşüncesi vardı. OEM’lerin hacimler üzerinde çok olumsuz bir etki yaratacağından korkarak fiyatları büyük miktarlarda artırmamasının nedenlerinden biri de budur. Maruti Suzuki’de ayrıca pazar lideri olduğumuzun ve taviz vermememiz ve genel talebe zarar verecek bir şey yapmamamız gerektiğinin bilincindeyiz ve bu nedenle son zamanlarda daha küçük artışlar oldu.
Shashank Srivastava, Kıdemli Yönetici (Pazarlama ve Satış), Maruti Suzuki Ltd.
Ancak fiyat zorluklarına rağmen Srivastava, Nexa’nın büyümesi konusunda iyimserdi. TOI Auto’ya şunları söyledi: “Daha önce de söylediğim gibi geçen yıl 2.55 lakh sattık. Nexa arabaları, bu yıl muhtemelen yaklaşık %47-48’lik bir büyüme olan yaklaşık 3,7 lakh ile sona erecek. Gelecek yıl, bu yeni modeller sayesinde satışların daha da yüksek ve belki de 6 lakh’a yakın olmasını bekliyoruz. Bu, hacimlerin oldukça önemli olacağı ve bu daha büyük hacimlere karşılık olarak daha büyük bir penetrasyona ihtiyaç duyacağımız anlamına gelir. Şu anda yaklaşık 280 şehri kapsayan 460 Nexa satış noktamız var ve bu sayıların artmasını bekliyoruz.” Karşılaştırıldığında, Arena’nın 760 büyük bayisi var ama toplamda ağ yaklaşık 2.600 satış noktası. Bu, Arena’ya kıyasla %25’ten daha az bir ağa sahip olan Maruti Suzuki’nin, Nexa’nın Hindistan’daki en büyük ikinci otomotiv markası olmasını beklediğini yansıtıyor. Bu, Maruti Suzuki’nin dev makinelerinin büyüklüğünü yansıtmakla birlikte, markanın kendi zorlukları olduğunu da gösteriyor. Birden fazla markanın tanıtılması ve SUV’lerin ortaya çıkışı, pazar payının aşınmasına ve dolayısıyla şirketin SUV’lara odaklanmasına neden oldu. Bununla birlikte, Maruti Suzuki bu hedeflere ulaşabilecek mi? Görünüşe bakılırsa olasılık yüksek ve bu da daha yeni modeller ve daha fazla rekabet anlamına geliyor ki bu da müşterilere fayda sağlayacak ve kompakt SUV alanında heyecanı devam ettirecek.
Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.