Havayolları, güvenlik korkularına rağmen maliyetleri düşürmek için yalnız pilot uçuşları için bastırıyorHavayolları ve düzenleyiciler, yolcu jetlerinin kokpitinde iki pilot yerine yalnızca bir pilot olması için baskı yapıyor. Maliyetleri düşürür ve mürettebat eksikliğinden kaynaklanan baskıyı hafifletir, ancak bu tür bir sorumluluğu kontrollerdeki tek bir kişiye yüklemek bazıları için rahatsız edicidir.
Almanya, İngiltere ve Yeni Zelanda da dahil olmak üzere 40’tan fazla ülke, havacılık standartlarını belirleyen Birleşmiş Milletler kuruluşundan tek pilotlu uçuşları güvenli bir gerçeğe dönüştürmek için yardım istedi.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, tek başına uçuşların nasıl işleyeceğini belirlemek ve onları denetlemek için kurallar hazırlamak için uçak yapımcılarıyla da çalışıyor. EASA, bu tür hizmetlerin 2027’de başlayabileceğini söyledi.
Plan pilotlara pek uymuyor. Yolcular için de zor bir satış.
Qantas Airways Ltd.’nin Airbus SE A330 kaptanı ve Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Derneği başkanı Tony Lucas, başka biri yardım etmek için kokpite ulaşamadan, yalnız bir pilotun acil bir durumda bunalmış olabileceğinden endişe ediyor.
Lucas, “Bu yoldan geçen insanlar, her gün jet uçuran insanlar değil,” dedi. “İşler ters gittiğinde, oldukça hızlı bir şekilde ters giderler.”
1 Haziran 2009’da Rio de Janeiro’dan Paris’e giden Air France Flight 447’de olan buydu. Uçak Atlantik Okyanusu üzerinde 35.000 fit (10.670 metre) yükseklikte seyrederken ve kaptan kabinde dinlenirken, iki ortak – kokpitteki pilotlar, muhtemelen uçağın dışındaki donmuş dedektör tüplerinden hatalı hız okumaları almaya başladı.
Kaptan 90 saniye sonra kokpite vardığında, uçak aerodinamik stall durumundaydı ve bir daha asla toparlanamadı. Üç dakikadan kısa bir süre sonra suya çarptı ve gemideki 228 kişinin tamamını öldürdü.
Bir kontrol ve eğitim kaptanı olan Lucas, uçuş mürettebatı giderek daha fazla kendi başlarına çalışıyorsa, genç pilotlara akıl hocalığı yapma fırsatlarının kaybedilmesinden de endişe duyuyor.
Değişim yakında gelebilir
Planlanan değişiklikler birçok zorluğu da beraberinde getiriyor. Yalnız bir pilot yere yığılırsa veya düzensiz uçmaya başlarsa ne olacağı henüz belli değil. Otomasyon, teknoloji ve yerden uzaktan yardım, bir şekilde ikinci bir pilotun uzmanlığının, güvenliğinin ve aciliyetinin yerini almak zorunda kalacaktı.
EASA’nın iletişim başkanı Janet Northcote bir e-postada, “Potansiyel olarak uçuş güvertesindeki son insan fazlalığını kaldırıyoruz” dedi.
AB’nin BM havacılık standartları kuruluşu olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne yaptığı bir talebe göre, tek pilotlu operasyonların bir koşulu, kontrollerde en az iki kişinin olduğu kadar güvenli olmasıdır.
Boeing Co. Güneydoğu Asya Başkanı Alexander Feldman geçen hafta Bangkok’ta düzenlenen bir Bloomberg iş zirvesinde “Psikolojik engeller muhtemelen teknolojik engellerden daha zordur” dedi. “Teknoloji, tek pilotlar için var, gerçekten düzenleyicilerin ve genel halkın kendini rahat hissettiği yerle ilgili.”
İlk adım, uçaklar seyir halindeyken, tipik olarak kalkış ve inişten daha az yoğun bir dönem olan tek başına pilotluğa izin vermek olacaktır. Bu, diğer pilotun uçağı uçurmaya yardımcı olmak için kokpitte kalmak yerine kabinde dinlenmesine izin verecektir.
Bu şekilde alternatif molalar vererek, iki kişilik bir ekip, fazladan bir pilotun yardımı ve masrafı olmadan daha uzun rotalarda uçabilir.
Nihayetinde, uçuş, kokpitteki bir pilotun minimum gözetimi ile tamamen otomatik hale getirilebilir. EASA’ya göre sistem, pilotun herhangi bir nedenle etkisiz hale gelip gelmediğini tespit edebiliyor ve ardından uçağı önceden seçilmiş bir havaalanına kendi kendine indirebiliyor. Yetkili, bu tür uçuşların 2030 sonrasına kadar olası olmadığını söyledi.
İhtiyacın değerlendirilmesi
Önde iki pilot bulundurmanın değeri, 15 Ocak 2009’da bir US Airways uçağının kalkıştan kısa bir süre sonra bir kaz sürüsüne çarpması ve her iki motorunun da gücünü kaybetmesiyle ünlü olarak ortaya çıktı. Kaptan Chesley Sullenberger ve ikinci kaptan Jeffrey Skiles birlikte Airbus A320’yi Hudson Nehri’ne indirmeyi başardılar. Biri ölmedi. Olay, Hudson Mucizesi olarak bilinmeye başlandı.
Uluslararası Hava Yolu Pilotları Dernekleri Federasyonu, geçen ayki toplantısı için ICAO’ya bir bildiride, bugüne kadar hiçbir şeyin “uçuş güvertesinde fiziksel olarak bulunan ikinci bir dinlenmiş, kalifiye, iyi eğitimli pilottan” daha güvenli olduğunu kanıtlamadığını söyledi.
Yolcuların deneyimlerine odaklanan New York merkezli bir havacılık derneği olan Apex’in CEO’su Joe Leader, “Ticari hava yolu yolcuları kokpitte kesinlikle iki pilot bekliyor ve bunu hak ediyor” dedi.
İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi bir e-postada, tek pilotlu operasyonlara geçişin mürettebat eğitimi ve tıbbi gereksinimler ile ruh sağlığı ve iş tatmini gibi alanları etkileyebileceğini söyledi.
ICAO meclisi için Avrupa belgesine katkıda bulunan düzenleyicilerden biri olan yetkili, bir süreliğine bile olsa tek başına uçmanın etkisinin “ayrıntılı değerlendirme” gerektirdiğini söyledi.
Dünya çapındaki uçak üreticilerini temsil eden Uluslararası Havacılık ve Uzay Sanayii Dernekleri Koordinasyon Konseyi, ICAO’yu kritik olmayan dönemlerde kontrollerde tek pilotlu uçuşlar için bir yol haritası tasarlamaya çağırıyor.
Airbus bir e-postada, uçaklarının daha küçük ekipler tarafından nasıl uçurulabileceğini değerlendirdiğini söyledi. Şimdilik uçak üreticisi, uzun mesafeli uçuşlarda iki pilotun üç kişilik mürettebatın yerini güvenli bir şekilde alıp alamayacağını görmek için havayolları ve düzenleyici kurumlarla işbirliği yapıyor.
Taşıyıcılar, Mart ayında ölümcül bir kaza geçiren China Eastern Airlines Corp da dahil olmak üzere tek pilotlu uçuşları araştırıyor. Geçen ay Şangay merkezli havayolu şirketinden bir pilot, kalkış ve iniş görevlerinin nasıl otomatikleştirilebileceğini veya bir yer istasyonunun yardımıyla tamamlanabileceğini değerlendiren ortak yazarlık araştırması yaptı.
EASA, yalnız uçuşla ilgili endişelerin farkında olduğunu ve bunları ele almanın sürecin bir parçası olduğunu söyledi.
Northcote, “Havacılık topluluğu, operasyonların en azından bugünkü kadar güvenli olacağı konusunda rahat olana kadar bu kavramlar uygulanmayacak.” Dedi.
Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.
Almanya, İngiltere ve Yeni Zelanda da dahil olmak üzere 40’tan fazla ülke, havacılık standartlarını belirleyen Birleşmiş Milletler kuruluşundan tek pilotlu uçuşları güvenli bir gerçeğe dönüştürmek için yardım istedi.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, tek başına uçuşların nasıl işleyeceğini belirlemek ve onları denetlemek için kurallar hazırlamak için uçak yapımcılarıyla da çalışıyor. EASA, bu tür hizmetlerin 2027’de başlayabileceğini söyledi.
Plan pilotlara pek uymuyor. Yolcular için de zor bir satış.
Qantas Airways Ltd.’nin Airbus SE A330 kaptanı ve Avustralya ve Uluslararası Pilotlar Derneği başkanı Tony Lucas, başka biri yardım etmek için kokpite ulaşamadan, yalnız bir pilotun acil bir durumda bunalmış olabileceğinden endişe ediyor.
Lucas, “Bu yoldan geçen insanlar, her gün jet uçuran insanlar değil,” dedi. “İşler ters gittiğinde, oldukça hızlı bir şekilde ters giderler.”
1 Haziran 2009’da Rio de Janeiro’dan Paris’e giden Air France Flight 447’de olan buydu. Uçak Atlantik Okyanusu üzerinde 35.000 fit (10.670 metre) yükseklikte seyrederken ve kaptan kabinde dinlenirken, iki ortak – kokpitteki pilotlar, muhtemelen uçağın dışındaki donmuş dedektör tüplerinden hatalı hız okumaları almaya başladı.
Kaptan 90 saniye sonra kokpite vardığında, uçak aerodinamik stall durumundaydı ve bir daha asla toparlanamadı. Üç dakikadan kısa bir süre sonra suya çarptı ve gemideki 228 kişinin tamamını öldürdü.
Bir kontrol ve eğitim kaptanı olan Lucas, uçuş mürettebatı giderek daha fazla kendi başlarına çalışıyorsa, genç pilotlara akıl hocalığı yapma fırsatlarının kaybedilmesinden de endişe duyuyor.
Değişim yakında gelebilir
Planlanan değişiklikler birçok zorluğu da beraberinde getiriyor. Yalnız bir pilot yere yığılırsa veya düzensiz uçmaya başlarsa ne olacağı henüz belli değil. Otomasyon, teknoloji ve yerden uzaktan yardım, bir şekilde ikinci bir pilotun uzmanlığının, güvenliğinin ve aciliyetinin yerini almak zorunda kalacaktı.
Havacılık onlarca yıldır bu noktaya doğru ilerliyor. 1950’lerde, ticari uçak kokpitleri, tipik olarak bir kaptan, birinci kaptan veya yardımcı pilot, bir uçuş mühendisi, bir navigatör ve bir radyo operatörü ile daha kalabalıktı. Teknolojideki gelişmeler yavaş yavaş son üç pozisyonu gereksiz hale getirdi.
EASA’nın iletişim başkanı Janet Northcote bir e-postada, “Potansiyel olarak uçuş güvertesindeki son insan fazlalığını kaldırıyoruz” dedi.
AB’nin BM havacılık standartları kuruluşu olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne yaptığı bir talebe göre, tek pilotlu operasyonların bir koşulu, kontrollerde en az iki kişinin olduğu kadar güvenli olmasıdır.
Boeing Co. Güneydoğu Asya Başkanı Alexander Feldman geçen hafta Bangkok’ta düzenlenen bir Bloomberg iş zirvesinde “Psikolojik engeller muhtemelen teknolojik engellerden daha zordur” dedi. “Teknoloji, tek pilotlar için var, gerçekten düzenleyicilerin ve genel halkın kendini rahat hissettiği yerle ilgili.”
İlk adım, uçaklar seyir halindeyken, tipik olarak kalkış ve inişten daha az yoğun bir dönem olan tek başına pilotluğa izin vermek olacaktır. Bu, diğer pilotun uçağı uçurmaya yardımcı olmak için kokpitte kalmak yerine kabinde dinlenmesine izin verecektir.
Bu şekilde alternatif molalar vererek, iki kişilik bir ekip, fazladan bir pilotun yardımı ve masrafı olmadan daha uzun rotalarda uçabilir.
Nihayetinde, uçuş, kokpitteki bir pilotun minimum gözetimi ile tamamen otomatik hale getirilebilir. EASA’ya göre sistem, pilotun herhangi bir nedenle etkisiz hale gelip gelmediğini tespit edebiliyor ve ardından uçağı önceden seçilmiş bir havaalanına kendi kendine indirebiliyor. Yetkili, bu tür uçuşların 2030 sonrasına kadar olası olmadığını söyledi.
İhtiyacın değerlendirilmesi
Önde iki pilot bulundurmanın değeri, 15 Ocak 2009’da bir US Airways uçağının kalkıştan kısa bir süre sonra bir kaz sürüsüne çarpması ve her iki motorunun da gücünü kaybetmesiyle ünlü olarak ortaya çıktı. Kaptan Chesley Sullenberger ve ikinci kaptan Jeffrey Skiles birlikte Airbus A320’yi Hudson Nehri’ne indirmeyi başardılar. Biri ölmedi. Olay, Hudson Mucizesi olarak bilinmeye başlandı.
Uluslararası Hava Yolu Pilotları Dernekleri Federasyonu, geçen ayki toplantısı için ICAO’ya bir bildiride, bugüne kadar hiçbir şeyin “uçuş güvertesinde fiziksel olarak bulunan ikinci bir dinlenmiş, kalifiye, iyi eğitimli pilottan” daha güvenli olduğunu kanıtlamadığını söyledi.
Yolcuların deneyimlerine odaklanan New York merkezli bir havacılık derneği olan Apex’in CEO’su Joe Leader, “Ticari hava yolu yolcuları kokpitte kesinlikle iki pilot bekliyor ve bunu hak ediyor” dedi.
İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi bir e-postada, tek pilotlu operasyonlara geçişin mürettebat eğitimi ve tıbbi gereksinimler ile ruh sağlığı ve iş tatmini gibi alanları etkileyebileceğini söyledi.
ICAO meclisi için Avrupa belgesine katkıda bulunan düzenleyicilerden biri olan yetkili, bir süreliğine bile olsa tek başına uçmanın etkisinin “ayrıntılı değerlendirme” gerektirdiğini söyledi.
Dünya çapındaki uçak üreticilerini temsil eden Uluslararası Havacılık ve Uzay Sanayii Dernekleri Koordinasyon Konseyi, ICAO’yu kritik olmayan dönemlerde kontrollerde tek pilotlu uçuşlar için bir yol haritası tasarlamaya çağırıyor.
Airbus bir e-postada, uçaklarının daha küçük ekipler tarafından nasıl uçurulabileceğini değerlendirdiğini söyledi. Şimdilik uçak üreticisi, uzun mesafeli uçuşlarda iki pilotun üç kişilik mürettebatın yerini güvenli bir şekilde alıp alamayacağını görmek için havayolları ve düzenleyici kurumlarla işbirliği yapıyor.
Taşıyıcılar, Mart ayında ölümcül bir kaza geçiren China Eastern Airlines Corp da dahil olmak üzere tek pilotlu uçuşları araştırıyor. Geçen ay Şangay merkezli havayolu şirketinden bir pilot, kalkış ve iniş görevlerinin nasıl otomatikleştirilebileceğini veya bir yer istasyonunun yardımıyla tamamlanabileceğini değerlendiren ortak yazarlık araştırması yaptı.
EASA, yalnız uçuşla ilgili endişelerin farkında olduğunu ve bunları ele almanın sürecin bir parçası olduğunu söyledi.
Northcote, “Havacılık topluluğu, operasyonların en azından bugünkü kadar güvenli olacağı konusunda rahat olana kadar bu kavramlar uygulanmayacak.” Dedi.
Yasal Uyarı: Sitemiz tasarım aşamasındadır ve tüm içerikler hayal ürünüdür. Gerçek kişi ve kurumlar ile benzerlikleri tamamen tesadüfidir. İçerikler haber niteliği taşımaz ve gerçekliği yoktur. Sitemiz taslak aşamasında rastgele oluşturulan içeriklerden sorumlu değildir. Yinede sitemizden kaldırılmasını istediğiniz içerikler için [email protected] adresine mail ileterek taleplerinizi iletmeniz halinde yasal süre içerisinde tüm içerikler sitemizden kaldırılacaktır.