“Fosil yakıtların kurbanıyız”

COP28’i yerle bir eden fosil yakıtların geleceğine ilişkin tartışmada otomotiv dünyası sanıkların masasında oturmuyor: “Gerçek şu ki bizim sektörümüz kolaylıkla tanımlanabilir bir sektör, ancak tüm bunların mağduru biziz. kesinlikle suçlu değil”. Adnkronos’a bunun altını çiziyor Kia Italia’nın CEO’su Giuseppe BittiMobilitenin geleceği üzerine Roma’da düzenlenen Unrae etkinliğinde oturum aralarında: “Sektörümüz son yıllarda etkisini azaltmak için çok şey yaptı, bu kadar güçlü yatırımlar istenen başka bir sektör yok”.

İlk Polis 1995 yılında Berlin’de düzenlendiğinde bu durum tekrarlandı. Michele Crisci, Unrae ve Volvo Cars Italia’nın başkanı – AB’de Euro2 düzenlemelerine uygun arabalar dolaşıyordu: “O zamana kıyasla, günümüzün Euro6 arabaları iklimi değiştiren ve kirletici emisyonları %90 oranında azalttı”. Crisci’ye göre bu veri, “çevresel etkilerine her zaman özellikle dikkat eden ve karbondan arındırma yönünde ilerleyecek şekilde yönetilen” otomotiv sektörünün ilerleyişini ve hassasiyetini göstermek için yeterli. Bu nedenle Cop28’de “kurban olmaya çalışmıyoruz ama aynı zamanda lobi olarak da görülmek istemiyoruz” diye açıklıyor.

“Bazı ülkelerin daha fazla sosyal korumaya ihtiyacı olduğunu kabul ediyor, biz Avrupa’da maliyetleri artırarak da olsa bunu başardık ama bugün yolu göstermek bizim elimizde. Elbette küresel dengeler dikkate alınarak atılacak başka adımlar da var: başkalarına bizi taklit etmeleri için zaman vermeliyiz ama – Başkan Unrae’nin hatırladığı kadarıyla – birisinin başlaması gerekiyor” ve Avrupalı ​​otomobil üreticileri de bunu yapmaya başladı bile.

“Otomobil üreticileri – diye açıklıyor Nissan Italia’nın başkanı ve CEO’su Marco Toro – hiçbir şekilde geri adım atmayı istemiyorlar: Acea’nın bir numaralı rolündeki Luca de Meo, şu anda üzerinde yıllar süren araştırmalara yatırım yaptığımız elektrifikasyon konusunda ilerlemektense geri dönmenin ne kadar zor olduğunu hatırlattı ve kalkınma ve milyarlarca avroluk yatırımlar”.

“Teşviklerin eşlik etmesi gereken bir geçişe rehberlik etmek için üreticiler ve kurumlar olarak ortak çaba göstermeliyiz: bugün tahsis edilmemiş fonlar var, değişikliklerin yapılması gerektiği açık. Örneğin Toro, İspanya gibi pazarların Elektrikli modellere teşvik için 35 bin avroluk sınır: Nissan gibi biz de 3500 avro koyuyoruz, bunun da kamu teşviklerine eklenmesi gerekiyor” dedi.

Bitti bunun yerine mevzuat ve pazar yaklaşımındaki farklılığın üreticilerin tek bir strateji üzerinde çalışmasını nasıl zorlaştırdığını hatırlatıyor: “Kia gibi elektrifikasyona yönelik güçlü bir baskı var ama aynı zamanda küresel bir üretici vizyonu da var. Planımız, satan bir marka olmak. 150 pazarda, yaklaşık yüzde 50’si içten yanmalı, yüzde 50’si de elektrikli otomobil üretimine sahip olmak. Ancak bu arada 14 yeni elektrikli model sunulacak ve kendimize 2045 olarak karbon nötrlük hedefi belirledik”.

“Kısacası, bizden yalnızca emisyonları değil, üretim döngüsünden kullanıma ve son olarak imhaya kadar otomobilin etkisine çok güçlü bir şekilde odaklanan endüstriyel sürecimizi de azaltmamız istendi: somut ve gerekli karbondan arındırma hedeflerimiz var Ancak bunların ağır maliyetleri var: Bir endüstri olarak bedelimizi ödüyoruz ve diğer sektörlerden de aynısını yapmalarının istendiğinden emin değilim”, diye gözlemliyor Bitti.

Toro’ya göre tüketici tercihlerinde maliyet faktörü çok önemli: “Günümüzde elektrikli otomobiller pahalı ve yeterli şarj noktasına sahip değil. 2030 yılında bir elektrikli otomobilin tüketiciye, içten yanmalı motorlu otomobille tamamen aynı maliyette olmasını sağlamak için çalışıyoruz. Ve bu sadece daha büyük bir üretim hacmiyle değil, aynı zamanda katı hal pilleri gibi mevcut olanlardan %70’e kadar daha düşük maliyetli teknolojiler geliştirerek de başarılıyor: 2024’te bir pilot üretim tesisi başlatacağız ve üretim döngüsündeki iyileştirmelerle birlikte bunu yapacağız. Birkaç yıl içinde elektrikli otomobil ile içten yanmalı otomobil satın almanın maliyeti birbirine eşit olacak.” “Bu noktada elektrik, bakım ve yakıt arasında çok daha düşük maliyetlere güvenebilecek” veya yeniden şarj edilecek ve seçim çok daha kolay olacak, muhtemelen fosil yakıtlar aşaması kapanacak ve mobilitede yeni bir sezon açılacak.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir