Elektrikli otomobil mi, dizel otomobil mi? Bu araçlar daha iklim dostu

İklimi mi kurtarıyorlar yoksa ona zarar mı veriyorlar? Elektrikli arabaların amacı hakkında her zaman tartışmalar vardır. Bir çalışma yeni bilgiler sağlar.

Elektrikli otomobiller hakkında pek çok farklı görüş var. Bazıları için iklim dostu oldukları için son dönemin modası oldular. Eleştirmenler bunun tam tersini söylüyor. Heidelberg Enerji ve Çevre Araştırmaları Enstitüsü’nün Federal Çevre Ajansı adına yaptığı güncel bir çalışma şunu gösteriyor: Her ikisi de kısmen haklı. Alternatif tahrikli bazı araçların ekolojik ayak izi hala benzinli ve dizel motorlardan daha büyük. Bunun temel nedeni üretimdir. Ancak Federal Çevre Ajansı, bunun gelecekte değişeceğini yazıyor.

Alternatif tahriklerle karşılaştırıldığında içten yanmalı motorlar yolda daha fazla emisyon yayar. Ancak üretim söz konusu olduğunda elektrikli araçlar önde. Genel olarak, hali hazırda kayıt altına alınan elektrikli otomobiller, benzinli motorlu otomobillere göre yüzde 40 daha fazla iklim dostu. Tahminlere göre iklim avantajı önümüzdeki on yıllarda yüzde 55’e çıkabilir.

Dizel ve elektrik: avantajları ve dezavantajları

Araştırma için araştırmacılar, üretimden imhaya kadar sera gazı emisyonlarını ve kaynak tüketimini incelediler. Su ve hava sistemlerinin ne ölçüde etkileneceği de dikkate alındı.

Sonuç: Araştırmaya göre, iklim nötr bir dünyada benzinli, dizel ve CNG’li (sıvı doğalgaz yerine gazla çalışan) otomobiller kaybedecek. Ancak “daha ​​yeşil” alternatifler her alanda öne çıkmıyor. Genel Bakış:

  • FCEV arabaları: Onlar yüzünden Yakıt hücreleri hâlâ çevre suçluları olarak görülüyorlar. Üretim toprağı asitlendirir ve ince toz kirliliğini artırır.
  • Elektrik motorlu arabalar Araştırmaya göre BEV’ler en az sera gazı salımı yapıyor ve enerji tüketimi açısından şimdiden benzinli arabaların gerisinde kalıyor. Ancak tamamen elektrikli otomobiller de hala çevreyi kirleten maddeler olarak görülüyor çünkü pil üretimi aynı zamanda toprak, ince toz seviyesi ve ayrıca su kütleleri üzerinde de olumsuz etkiye sahip. Tahminlere göre 2030’dan itibaren pil üretimi gelişmeye devam ettiği için olumsuz sonuçların azalması bekleniyor.
  • Plug-in hibrit: Akü, akü ve yanmalı motorla çalıştırılırlar. İkincisi emisyonları artırır. Ancak araştırmacılar, toprak ve partikül madde kirliliği üzerindeki olumsuz çevresel etkilerin 2030 yılına kadar azalabileceğinden eminler.

Araştırmacılar kamyonlar için de benzer bir sonuca varıyorlar. Pille çalışan ve elektrikli alternatifler, yol emisyonları açısından da daha iyi performans gösteriyor. Bir aracın sera gazı emisyonlarına ne kadar katkıda bulunacağı büyük ölçüde kullanılan yakıta ve elektriğin bulunabilirliğine bağlıdır. Fosil yakıtlar emisyonların yüzde 90’ından fazlasını oluşturuyor. Ancak elektrikli tahrikler pek de iklim dostu değil çünkü elektrik üretimi hala emisyonların yüzde 75’ine neden oluyor. Ancak bunların hepsi hâlâ geleceğe ait; Kamyonların elektrifikasyonu ancak 2030’dan itibaren belirleyici aşamaya girecek.

Kaynak çıkarılması iklime zarar verir

Araçlara yönelik alternatif tahrikler henüz tamamen iklim dostu değil ve teknolojinin mevcut durumu göz önüne alındığında hiçbir zaman da olmayacak. Bilim adamlarının tahminlerine göre, istenen iklim nötrlüğü sağlanana kadar emisyonlar yüzde 95 oranında azaltılabilir. Ancak araştırmaya göre “sıfır emisyon”a asla ulaşılamayacak. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra piller için gerekli olan kobalt, lityum veya nikel gibi kritik hammaddelerin de madenciliğidir.

Yakın zamanda yayınlanan bir BM raporu, talebin önümüzdeki otuz yıl içinde yüzde 60 oranında artabileceğini ve iklim üzerinde önemli bir etkiye sahip olabileceğini gösterdi. Rapora göre hava kirliliğinin yüzde 40’ı, su kirliliğinin ise yüzde 90’ı hammadde madenciliğinden kaynaklanıyor. Federal Çevre Ajansı bu nedenle şunu vurguluyor: “Her kaçınılan yolculuk, elektrik veya yakıt tasarrufu sağlar ve insanları ve çevreyi korur.”

Elektromobilite için net öneri

Bununla birlikte çalışma, elektrikli araçlara yönelik net bir öneriyle sonuçlanıyor. Bunlar “Almanya’da iklim hedeflerine ulaşmak için temel yapı taşı” olarak değerlendiriliyor. Uzun vadede, içten yanmalı motorlara kıyasla trafiğin iklim üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltırlar. Yazarlar sonuçlarını şöyle özetliyor: “Alternatif tahrikli araçlar kısa vadede diğer etki kategorilerinde daha yüksek çevresel yüklere neden olsa da, uzun vadede bu olumsuz etkiler de önlenebilir.”

Elektrikli arabalar hâlâ birçok vatandaş için çok pahalı. Bu nedenle Federal Çevre Ajansı, daha yüksek CO2 emisyonuna sahip otomobil alıcılarının ek ücret ödemesi gerektiğini öne sürüyor.

Kaynaklar:Federal Çevre Ajansı, “The Guardian”.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir